尊龙凯时官网app戴姆勒|跳d放在里面上体育课500字|卡车2024IAA聚焦碳

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　　-纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600ღ✿ღ，以其在欧洲测试之旅中的高能效表现ღ✿ღ，证明了电池电动在长途公路运输领域的可行性ღ✿ღ。

　　-多款车型亮相IAAღ✿ღ，其中包括新一代FUSO eCanter纯电动垃圾收集车ღ✿ღ、梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车ღ✿ღ，以及配备新空气动力学系统的梅赛德斯-奔驰Actros L的展会首秀ღ✿ღ、梅赛德斯-奔驰新一代Tourismo 安全客车的公开首秀ღ✿ღ，和轴距更短的梅赛德斯-奔驰 eCitaro K 新型纯电动城际公交车的全球首发ღ✿ღ。

　　-在数字化飞速发展的大背景下ღ✿ღ，戴姆勒卡车展示了软件定义商用车的潜力ღ✿ღ，并特别强调了在安全性ღ✿ღ、舒适性和效率方面的发展空间ღ✿ღ。

　　在2024年9月17-22日举行的2024年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上ღ✿ღ，戴姆勒卡车聚焦脱碳和数字化两大议题ღ✿ღ，展示其可持续运输发展路径ღ✿ღ。本次展会上ღ✿ღ，戴姆勒卡车重点展示了纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600ღ✿ღ。长途运输占欧洲公路重型货运碳排放的三分之二ღ✿ღ，而专为长途运输设计eActros 600ღ✿ღ，凭借其超过600千瓦时 的高电池容量和自主研发的新型高效电动驱动桥ღ✿ღ，使得它能够在不进行中间充电的情况下ღ✿ღ，实现500公里 的续航里程ღ✿ღ。相关数据是在很真实的条件下实现的ღ✿ღ，反映了40吨总质量卡车的标准使用情况ღ✿ღ；根据驾驶风格和路线不同ღ✿ღ，这一数字也可能更大ღ✿ღ。若在法律规定的驾驶员休息时间中进行充电ღ✿ღ，且充电设施可用ღ✿ღ，即使没有兆瓦级充电（MCS）ღ✿ღ，也能实现eActros 600每天行驶里程超过1000公里的这一目标ღ✿ღ。

　　两辆即将量产的eActros 600原型测试车ღ✿ღ，于今年夏天圆满完成了梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅ღ✿ღ。总重40吨的原型车历时7周ღ✿ღ，在仅依靠公共充电站进行充电的情况下ღ✿ღ，穿越22个欧洲国家ღ✿ღ，行驶里程超15,000公里ღ✿ღ。数据显示ღ✿ღ，在本次欧洲测试之旅中ღ✿ღ，原型车实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗 ღ✿ღ，相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料ღ✿ღ，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的ღ✿ღ。此外ღ✿ღ，在本次路测的多段旅程中尊龙凯时官网appღ✿ღ，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数ღ✿ღ，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率ღ✿ღ。

　　根据路线ღ✿ღ、地形和温度的不同ღ✿ღ，eActros 600每百公里能耗在85千瓦时到140千瓦时之间ღ✿ღ。在路况和天气条件都较好情况下ღ✿ღ，例如从马德里到毕尔巴鄂约360公里的下坡路段中ღ✿ღ，eActros 600的能耗约为每100公里85千瓦时ღ✿ღ。而在阿尔塔到挪威北角的约240公里旅程中ღ✿ღ，由于主要在地形复杂且温度较低的乡间道路行驶ღ✿ღ，eActros 600的每百公里能耗达到了140千瓦时ღ✿ღ。在这次旅程中ღ✿ღ，来自20个欧洲国家的约30名记者参与其中ღ✿ღ，并亲自驾驶另一辆原型车ღ✿ღ，对eActros 600的操作性能进行了全方位体验ღ✿ღ，而在此基础上ღ✿ღ，车辆的平均能耗也仅高出6%左右ღ✿ღ，充分证明了 eActros 600 无需中间充电续航500 公里是现实可行的ღ✿ღ。

　　戴姆勒卡车也将于今年11月底ღ✿ღ，在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作ღ✿ღ，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记尊龙凯时官网appღ✿ღ。其中eActros 600的电动驱动部件ღ✿ღ，如电驱桥ღ✿ღ、传动部件和前箱等ღ✿ღ，由位于曼海姆ღ✿ღ、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供ღ✿ღ。

　　戴姆勒卡车首席执行官杜墨（Martin Daum）表示ღ✿ღ：“多年前ღ✿ღ，戴姆勒卡车已提出致力于推动可持续运输发展的愿景ღ✿ღ。对我们来说ღ✿ღ，IAA Transportation 2024正是围绕着这一愿景展开ღ✿ღ。我们正基于客户需求的数量ღ✿ღ，提供纯电的卡客车产品组合ღ✿ღ。”

　　戴姆勒卡车董事会成员ღ✿ღ、负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的Karin R?dstr?m表示ღ✿ღ：“单次充电续航里程可达 500 公里的eActros 600ღ✿ღ，有望成为柴油卡车的有力替代选项ღ✿ღ。我们通过eActros 600为客户创造高能效ღ✿ღ，可以帮助他们提高盈利能力ღ✿ღ。我们将会与政府ღ✿ღ、能源行业和产业界共同努力ღ✿ღ，继续推动公共充电基础设施的建设ღ✿ღ。”

　　自eActros 600去年底发售以来ღ✿ღ，戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单ღ✿ღ，意向订单数量也达到了四位数ღ✿ღ。

　　在IAA开幕之际ღ✿ღ，戴姆勒卡车还带来了在欧洲新推出的 Truck Charge 品牌ღ✿ღ。该品牌整合了公司电动基础设施和电动卡车充电相关产品和服务以及为运输公司和工业企业运营的电动化场站ღ✿ღ，旨在为客户带来更便捷的电动运输服务ღ✿ღ、提供购买电动商用车以外的利润空间ღ✿ღ。

　　同时戴姆勒卡车还携手其他丰富的产品阵容ღ✿ღ，亮相汉诺威展览中心19/20号展厅ღ✿ღ。其中包括新一代FUSO eCanter纯电动垃圾收集车ღ✿ღ、梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车ღ✿ღ。更有配备全新空气动力学系统的梅赛德斯-奔驰Actros L的展会首秀ღ✿ღ、梅赛德斯-奔驰 新一代Tourismo 安全客车的公开首秀ღ✿ღ，和轴距更短的梅赛德斯-奔驰 eCitaro K 新型纯电动城际公交车的全球首发ღ✿ღ。参观者可在展台处体验共驾和自驾服务ღ✿ღ，部分体验需要在展馆的室外区域或公共道路上进行ღ✿ღ。此外ღ✿ღ，在“戴姆勒卡车媒体之夜”上ღ✿ღ，戴姆勒卡车与各界人士共话数字化飞速发展时代下ღ✿ღ，软件定义商用车的巨大潜力ღ✿ღ。

　　杜墨和Karin R?dstr?m共同出席本次媒体活动ღ✿ღ。这是戴姆勒卡车公司9月宣布下一任集团首席执行官后ღ✿ღ，Karin R?dstr?m的首次亮相尊龙凯时官网appღ✿ღ。Karin R?dstr?m将于10月1日起接替杜墨担任戴姆勒卡车新任首席执行官ღ✿ღ，继续为集团的进一步转型开辟道路ღ✿ღ。杜墨将继续担任董事会成员直至2024年12月31日ღ✿ღ，保证管理层的平稳过渡ღ✿ღ。Karin R?dstr?m将继续负责梅赛德斯-奔驰卡车业务ღ✿ღ，直至接任人选确定ღ✿ღ。

　　除了运输脱碳方面ღ✿ღ，戴姆勒卡车还致力于在数字化转型中发挥引领作用ღ✿ღ，并着眼于未来的软件定义商用车ღ✿ღ。新一代卡车ღ✿ღ，如eActros 600和Actros Lღ✿ღ，已经配备了不断改进的机电一体化架构ღ✿ღ。它使数据处理速度比以前快20倍ღ✿ღ。除了新的安全系统的功能增强外ღ✿ღ，例如第六代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6ღ✿ღ，简称ABA 6）或主动侧向警示辅助系统（ASGA 2）等ღ✿ღ，新的车型还提高了驾驶员的舒适度和网络连接ღ✿ღ。这包括第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或联网路况警示功能（Connected Traffic Warnings）ღ✿ღ，后者可以检测到危险警示并将其转发给附近的车辆ღ✿ღ。未来ღ✿ღ，很多功能都有望通过“在线升级（over the airღ✿ღ，空中下载技术）”在卡车上被激活ღ✿ღ。为了充分利用软件的优势并实现可能的巨大进步ღ✿ღ，减少具有不同操作系统的分散控制单元的数量并完全重新定义机电一体化架构是有必要的ღ✿ღ。戴姆勒卡车董事会成员ღ✿ღ、负责集团卡车技术的Andreas Gorbach在戴姆勒卡车IAA媒体之夜上介绍了未来十年内高度智能化的软件定义商用车的企业愿景ღ✿ღ。这场技术革新将贯穿于集团的品牌组合和驱动技术中ღ✿ღ。

　　Andreas Gorbach表示ღ✿ღ：“卡车运输的未来是零排放和基于软件的ღ✿ღ。这就是为什么我们正在重新定义我们的卡车架构跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ，并打算与沃尔沃集团一起制定行业标准ღ✿ღ：一个具备专用操作系统的精益高性能的架构ღ✿ღ。这将帮助我们奠定软件定义商用车的基础ღ✿ღ，为我们的客户提供卓越的安全性ღ✿ღ、舒适度和能效ღ✿ღ。经过不断的升级进化ღ✿ღ，我们有望实现跨越式的巨大进步ღ✿ღ，并定义未来的卡车运输ღ✿ღ。”

　　戴姆勒卡车和沃尔沃集团计划成立的合资企业预期将成为这一愿景的基础ღ✿ღ。目标是共同开发一个标准化的车辆软件平台ღ✿ღ，作为商用车辆的行业标准ღ✿ღ，因此也可能适用于其他合作伙伴和客户ღ✿ღ。具体而言跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ，合资企业的任务是规指定和采购内置于车辆ღ✿ღ、强大并能处理大量数据的计算单元ღ✿ღ。此外ღ✿ღ，合资企业还打算开发操作系统和编程平台尊龙凯时官网appღ✿ღ，基于此ღ✿ღ，戴姆勒卡车和沃尔沃集团将能够开发各自不同的客户应用程序ღ✿ღ。此外ღ✿ღ，未来软件和硬件开发周期将相互分离ღ✿ღ，这也支持客户在购车后可以购买额外的数字服务并通过“在线升级”进行更新ღ✿ღ。

　　新一代FUSO eCanter纯电动卡车将会在IAA期间展示多种车型ღ✿ღ。新一代eCanter总重可为8.55吨的垃圾收集车采用了KAOUSSIS的车身ღ✿ღ，配备了垃圾箱自动提升和摇动装置ღ✿ღ，集成了垃圾箱冲洗系统ღ✿ღ，滚筒容量为4立方米ღ✿ღ。旋转的滚筒将垃圾压实到原来体积的四分之三ღ✿ღ。轴距仅为3400毫米ღ✿ღ，上部结构悬伸较短ღ✿ღ，这款碳中和轻卡在驾驶时特别灵活ღ✿ღ，易于操控ღ✿ღ，非常适合市内应用ღ✿ღ。FUSO还将在IAA展台展出另一款新一代eCanterღ✿ღ，总重为8.55吨ღ✿ღ，轴距为4,450毫米ღ✿ღ，具有箱形车身并且安全和舒适性得到提升ღ✿ღ。其中包括标配的第六代主动制动辅助系统ღ✿ღ，盲区信息系统 (Blind Spot Information Systemღ✿ღ，简称BSIS)ღ✿ღ，智能巡航辅助系统（Intelligent Speed Assistant）和驾驶员注意力辅助系统（Attention Assist）ღ✿ღ。

　　戴姆勒卡车董事会成员跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ、负责戴姆勒卡车亚洲业务的戴明楷（Karl Deppen）表示ღ✿ღ：“作为电动运输的先行者ღ✿ღ，FUSO eCanter在当地的碳中和运输方面已经证明了自身的全能性ღ✿ღ。FUSO eCanter目前已在38个市场上市ღ✿ღ，具备为全球客户提供日常服务的能力ღ✿ღ，证明电动运输是可行的ღ✿ღ。eCanter拥有100多种型号ღ✿ღ，涵盖了85%的传统车型的使用场景ღ✿ღ，因此能够匹配客户的多样的使用需求ღ✿ღ。”

　　戴姆勒卡车认为ღ✿ღ，除纯电动卡车ღ✿ღ，氢能驱动技术可作为一种灵活的脱碳解决方案ღ✿ღ，特别是重型长途运输中要求灵活和严苛的场景ღ✿ღ。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车在2024年IAA上展出ღ✿ღ。被允许进行公路测试的梅赛德斯-奔驰GenH2原型车去年在德国完成了一次创纪录之旅ღ✿ღ，实现加注一次液氢行驶1047公里ღ✿ღ，证明在公路货物实际运输中使用液氢的可行性ღ✿ღ。

　　在经过测试车道和公共道路上的严格测试后ღ✿ღ，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车已迈入下一阶段的开发跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ，被交付给首批客户车队进行日常应用测试ღ✿ღ。戴姆勒卡车近日携手空气产品公司（Air Products）ღ✿ღ、亚马逊（Amazon）ღ✿ღ、豪瑞（Holcim）ღ✿ღ、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同对五辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行初步测试ღ✿ღ。对客户来说ღ✿ღ，他们将在为期一年的早期测试阶段率先获得氢燃料电池卡车运输的实践经验ღ✿ღ，而戴姆勒卡车的开发团队也将从液氢卡车的实际运营状况中获得珍贵的洞察ღ✿ღ，了解客户的特定需求并将其融入日后的系列开发工作中ღ✿ღ。

　　杜墨表示ღ✿ღ：“在过去的几年里ღ✿ღ，我们通过我们丰富的电动卡客车产品组合ღ✿ღ、梅赛德斯-奔驰GenH2卡车以及各类合作伙伴关系ღ✿ღ，证明我们的双轨战略正在稳步推进ღ✿ღ，即纯电动和氢能驱动技术并行ღ✿ღ。这两种技术各有优点ღ✿ღ，我们的客户将同时需要这两种技术ღ✿ღ。因此ღ✿ღ，政策制定者和能源相关方面的更多支持很重要ღ✿ღ，特别是在氢能驱动ღ✿ღ，需要和商用车配套的基础设施的建立ღ✿ღ，以及我们的客户可以实现成本平价ღ✿ღ。”

　　梅赛德斯-奔驰卡车仍然是传统动力卡车的引领者之一ღ✿ღ，新款Actros L卡车亮相IAA 进行展会首秀ღ✿ღ， 其特点是未来式的外观设计ღ✿ღ、优化的空气动力学系统ღ✿ღ、更多提升舒适性的功能ღ✿ღ、高效能的发动机ღ✿ღ、高水平的操控性能和先进的辅助系统ღ✿ღ。更长的前部和其他空气动力学设计可帮助节省高达3%的燃料ღ✿ღ。

　　现在ღ✿ღ，由G291-12变速器和RAR 2.278d后桥组成的优化的传动系统已经支持部分车型ღ✿ღ，这不仅可以显著提升驾驶体验ღ✿ღ，特别是坡道加速时以及操控速度降低时尊龙凯时官网appღ✿ღ，而且由于转速降低到80公里/小时ღ✿ღ，驾驶更安静ღ✿ღ、更愉悦ღ✿ღ。这有助于进一步降低油耗ღ✿ღ。

　　梅赛德斯-奔驰卡车于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024欧洲测试之旅”ღ✿ღ。测试之旅6月11日从法兰克福正式开始ღ✿ღ，历时45天ღ✿ღ，梅赛德斯-奔驰eActros 600两辆接近量产的纯电动原型车安全抵达沃尔特ღ✿ღ，其中一辆卡车行驶了15,269公里ღ✿ღ，另一辆行驶了15,939公里尊龙凯时官网appღ✿ღ。

　　这次测试让公司积累了在不同地形和气候区域的多种路线上的丰富经验并获得了宝贵的能源消耗数据ღ✿ღ，公司计划将向感兴趣的客户分享这些发现ღ✿ღ。

　　eActros 600全程行驶在日均11至33摄氏度的气候条件下ღ✿ღ，日均每小时行驶52至82公里跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ。

　　开发团队在公共充电站充电的体验各有不同ღ✿ღ。在很多情况下ღ✿ღ，充电基础设施被设计为主要支持乘用车ღ✿ღ，开发人员不得不需要解开半挂车ღ✿ღ。另一方面ღ✿ღ，他们还到访了一些先进的卡车充电站ღ✿ღ。

　　梅赛德斯-奔驰卡车的欧洲客户大约60%的长途行程短于500公里ღ✿ღ，这意味着在类似情况下ღ✿ღ，一些场站和装卸点的充电基础设施可以满足ღ✿ღ。对于其他的使用场景ღ✿ღ，持续扩大公共充电基础设施对于纯电动卡车用于欧洲长途运输至关重要ღ✿ღ。

　　除了高达400千瓦的CCS充电外ღ✿ღ，eActros 600未来还将支持兆瓦级充电（MCS）ღ✿ღ。今年4月ღ✿ღ，梅赛德斯-奔驰卡车的开发人员首次在沃尔特开发和测试中心内部的一个输出功率为1兆瓦的充电站成功为eActros 600原型车充电ღ✿ღ。客户可以订购预安装MCSღ✿ღ。MCS技术计划可用于eActros 600的一些车型ღ✿ღ。在输出功率约为1兆瓦的合适的充电站ღ✿ღ，电池可以在大约30分钟内从20%充电至80% 尊龙凯时官网appღ✿ღ。

　　eActros 600有三个电池组ღ✿ღ，每个电池组的电量为207千瓦时 ღ✿ღ，总容量（装机电池容量）为 621千瓦时ღ✿ღ，且基于磷酸铁锂电池技术（LFP）ღ✿ღ，具备使用寿命长的特点ღ✿ღ。梅赛德斯-奔驰卡车的工程师开发eActros 600的初衷是满足与传统重型长途Actros相同的车辆和部件耐用性要求ღ✿ღ，卡车在运行10年行驶120万公里后ღ✿ღ，电池的健康状态可以保持在80%以上跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ。与其他电池技术相比ღ✿ღ，LFP技术可以利用超过95%的装机电池容量ღ✿ღ，在相同的装机电池容量下实现更长的续航里程ღ✿ღ。eActros 600的设计技术上支持高达44吨的总重ღ✿ღ。使用标准半挂车ღ✿ღ，eActros 600在欧盟的有效载荷约为22吨ღ✿ღ。在某些情况下ღ✿ღ，国家法律可能允许更高的有效载荷ღ✿ღ。

　　从视觉上看ღ✿ღ，这款纯电动长途卡车采用全新的外观ღ✿ღ，线条简洁流畅ღ✿ღ，升级了空气动力学设计ღ✿ღ。梅赛德斯-奔驰纯电动长途重卡的核心理念是为客户提供涵盖卡车技术ღ✿ღ、咨询ღ✿ღ、充电基础设施和服务在内的完整运输解决方案ღ✿ღ。

　　eActros 600将在沃尔特工厂现行的产线上生产ღ✿ღ，与柴油动力的卡车并行灵活生产ღ✿ღ。当所有的高压部件通过一系列生产流程完成组装后ღ✿ღ，整个系统投入运行ღ✿ღ，卡车即可下产线ღ✿ღ。为了充分准备好量产工作ღ✿ღ，整个生产爬坡团队与工程师密切配合ღ✿ღ，保证从原型开发中获得的经验将被纳入到卡车的进一步开发中ღ✿ღ。

　　戴姆勒卡车金融服务公司（DTFS）正从一家纯粹的金融服务提供商发展成为一家电动车辆集成服务提供商ღ✿ღ。与戴姆勒卡车集团和合作伙伴一起跳d放在里面上体育课500字ღ✿ღ，DTFS旨在通过提供一站式解决方案ღ✿ღ，包括车辆融资ღ✿ღ、充电基础设施ღ✿ღ、维护保养和电力合同ღ✿ღ，建立一个全面综合的生态系统ღ✿ღ，支持零排放车辆的布局ღ✿ღ。DTFS通过转型ღ✿ღ，在充电ღ✿ღ、基础设施融资ღ✿ღ、保险ღ✿ღ、支付解决方案和租赁等领域开辟了新的增长机会ღ✿ღ。